Спецтехника в Украине

Начало проекта. Установка датчиков

Процесс установки технически не сложен, однако требует скрупулезности, внимания и затрат времени. Первой системой FMS решили оборудовать экскаватор Hitachi Zaxis 350. Трубка датчика отпиливается таким образом, чтобы доставать до дна топливного бака машины. Затем приступают к тарировке – самой длительной части процесса установки. Тарируются точки «пустой бак» (замеряются показания датчика в воздухе) и «полный бак» (в трубку датчика заливают топливо или можно опустить трубку полностью в топливо), и опять замеряют показание датчика. Система «запоминает» эти значения. После этого тарируют промежуточные точки – в бак машины заправляют дизтопливо порциями по 15 л, и система запоминает соответствующее показание датчика при каждом уровне.

Промежуточных значений должно быть не менее 10-15 – чем их больше, тем точней будут показания системы FMS. Вместимость бака Zaxis – 350-360 л, т. е. промежуточных точек в тарировочной характеристике будет вполне достаточно для точных показаний. Как пояснили нам специалисты, при установке необходимо тарировать каждый датчик индивидуально, несмотря на то, что машины могут быть одной марки и типа: все равно их топливные баки порой существенно различаются.

Очень важно, что на показания датчика FMS не влияет изменение температуры топлива, система это учитывает – поправочные коэффициенты имеются в программе.

В кабине блок FMS устанавливают в рекомендованном месте и по согласованию с механиком компании. Провода от датчика к блоку прокладывают в двойной изоляции в пластмассовом гофрированном защитном рукаве (маршрут прокладки согласуется) и крепят либо пластмассовыми хомутами к штатному жгуту, либо иначе, как согласовано с механиком предприятия.

Если FMS устанавливают на грузовик, система дополнительно тарируется по показаниям и спидометра, и тахометра – по крайним и промежуточным точкам.

После установки системы FMS снимают контрольные показания – заводят двигатель автомобиля, и он работает около 25 мин. За это время появляются первые показания – система уже улавливает уменьшение количества топлива в баке. Колебания уровня топлива в баке при работе машины система осредняет – датчик опрашивается 60 раз в секунду, показания осредняются, а затем осредняются по минутам. Клиенту рекомендуется считывать первые показания по завершении полного цикла, т. е. когда топливо из бака будет выработано почти полностью.

Первые результаты

Постепенно были оборудованы датчиками 4 машины – три экскаватора и буровая установка Casagrande. Емкости памяти блока FMS при достаточной частоте записей в режиме круглосуточной работы техники хватает примерно на две недели, а при средней загрузке около 8 часов в сутки памяти хватает больше чем на месяц. При переполнении памяти все последующие показания записываются циклично (поверх самых старых предыдущих записей). Это, пожалуй, единственный недостаток системы. Чтобы не потерять данные, рекомендуется снимать показания системы еженедельно.

Что же показали FMS? Данные могут быть представлены в виде графиков, диаграмм и таблиц. Подсчитывается масса различных показателей: прежде всего система выдает таблицу, в которой прописан объем заправок и слитого топлива с указанием даты и времени события.

Во-первых, выяснилось, что часть топлива теряется при заправке топливозаправщиком машины. Заправку производят в нерабочее время, ночью, и оператор при этом не присутствует – заправщик работает самостоятельно, без свидетелей и обычно «округляет» цифры. Например, если вместимость бака экскаватора 360 л, заправщик пишет в ведомости: «Заправлено 350 л», хотя такого быть никак не может – несливаемый остаток в таком баке составляет литров 50-60. Теперь же таким «округлениям» противопоставлены точные данные системы FMS – в отчете четко показывается, какого числа, в котором часу и какое количество топлива попало в бак. Можно сличить с ведомостью заправщика и выявить отклонения. Выяснилось, что в среднем такие «округления» (т. е. потери топлива) в звене топливозаправщик–машина составляют 10-15%. Заправщик может ссылаться на неточность счетчика цистерны, но эти объяснения несостоятельны: счетчик достаточно точный, и его можно перепроверить мерным оборудованием.

Второй источник потерь – сливы из бака машины. В таблице данных FMS как в зеркале отражается вся картина попыток оператора похитить топливо – система отслеживает случаи ненормально высокого расхода и указывает их как «слив». Эти данные можно уточнить, просмотрев график расхода топлива по моточасам. На отдельных участках видно увеличение расхода, пропущенное системой как незначительное. «Сомнительное» место на графике можно увеличить. Наведя курсор на любую точку, можно увидеть количество топлива в баке и точное время замера этой точки. Вот двигатель машины не работает, зажигание выключено, а количество топлива в течение 1 минуты уменьшилось на 6 л. Слив налицо! Вот экскаваторщик продолжает поиск путей обмана FMS. На распечатке видно – включили зажигание (имитируют работу двигателя на холостом ходу), и хотя двигатель не работает, топливо «пошло на убыль» не очень большими темпами – это слив, но через тонкий шланг, «по-хитрому». А вот еще одна попытка: завели двигатель на холостом ходу, а «обратку» отсоединили от бака и сливали в канистру. В течение 1,5-2 часов расход топлива составлял 60 л/ч – гораздо выше, чем на самом нагруженном режиме. Потом канистра наполнилась, «обратку» подсоединили на место, и расход опять стал нормальным. Можно «подкалывать» эту таблицу к ведомости по зарплате экскаваторщика и вычитать за слив топлива.

В итоге за месяц по первым четырем машинам, несмотря на то, что операторы были предупреждены о замерах топлива, объем сливов составил 10-15%. Если сложить с потерями в звене топливозаправщик–машина, в сумме получается зафиксированных потерь около 25% от общего количества израсходованного топлива – это и есть реальный резерв экономии.

К тому же немалые потери несет компания при сдаче техники в аренду – арендаторы договариваются с оператором машины и указывают в отчете незначительную часть от реально отработанного машиной времени. После установки FMS такие ухищрения стали невозможны: система покажет реально отработанное машиной время. Из оборудованных датчиками машин ни одна пока не сдавалась в аренду, так что это еще один не учтенный пока источник экономии.

Итак, подведен итог одного месяца работы четырех машин, оборудованных датчиками FMS. Результаты впечатляют: примерно четверть потребляемого топлива, как оказалось, расхищается.